山下ふみこオフィシャルブログ

市民の方から「高架化反対もすでに強制収用されたんだから、先の未来を考える必要があるでしょう。「経済、環境、医学等の最高のまちづくりを」という声もいただきました。
確かに高架事業は希望のある「未来都市づくり」という目的ではなく、副市長も言っていましたが、「高架化はゴールではなく、通過点」と。（しかし、19万人の地方都市で通過点だけで、巨額な投資は論外！）
鉄道が高架になれば、ガードがなくなり、道路が拡幅され渋滞解消という一つの手段です。だから、とっとと工事着工へという意見は最もです。しかし、線路を高架にする工事は早くても15年～20年はかかるといわれています。

その間に地震津波・自然災害をはじめ、学校・庁舎・火葬場・焼却炉の建替え、道路・橋梁の補修もやっていく必要があります。人口減少・高齢化の中で財政は大丈夫なのか、私はまずはお金のことを考えます。
↓沼津市のリーマンショック（H20)前からの投資的事業の普通建設事業費の推移を見てください。（財政的検証の一部）
建設事業費が先細る中で、高架事業はこれから始まるので、他の建設事業に大きく影響してきます。借金すれば返済があるのでそこも限界があります。

非常な困難が待ち受けてはいますが、逆に改善の好機と考え、市民が事業のスクラップ＆ビルドの優先順位を考える良い機会ともいえます。

1526億円（高架化事業）=高架化駅+新貨物駅+新車両基地

リーマンショック前の、H19年：普通建設事業費は220億円のうち一般財源は64億円
　　　　　　　　　　　Ｒ1年 ：普通建設事業費は115億円のうち一般財源は34億円
社会保障費等の増により、建設事業に充てる予算が年々減少し、一般財源（税収等）は横ばい。
青色の事業債（借金）も横ばいということは、建設事業に占める借金の割合は増加している。
高架事業はＨ18年リーマンショック前に事業認可されて以降、事業費の見直しはされていない。

緑色+赤色（一般財源とは市税や地方交付税など）＝普通建設事業費の総額（国庫支出金+一般財源+起債）
普通建設事業とは（高架事業も建設事業の中に含む）
道路、橋りょう、河川等の公共土木関係や消防・学校等の文教施設、公民館、公営住宅等の公共用施設の新設、増設、改良事業等の投資的な事業